Информационно-аналитический портал
Главная
Новости Война Россия Политика Статьи Экономика Общество Здоровье Видео

Какая страна, такие рекорды

Прерванный полет советского «кукурузника» стал очередным поводом для национальной гордости украинцев
«Мировой рекорд украинских летчиков под угрозой», — тревожно сообщили вчера украинские СМИ. «Пилоты планируют переписать историю, а заодно — и несколько строчек в книге Рекордов Гиннеса» — сообщали украинцам на ТСН.
Пропустить такую новость было нельзя. В наше время высоких технологий, когда швейцарский самолет на солнечных батареях Solar Impulse 2 совершил беспосадочное кругосветное путешествие, а американцы только что представили самолет-носитель комических ракет с самым большим размахом крыла в истории, приятно осознавать, что украинская авиация тоже может удивить мир рекордными достижениями. Ведь даже в разваливающейся по мнению украинских радикалов России только что закончились испытания истребителя пятого поколения Су-57, и британский таблоид The Daily Star посвятил этому опубликованную 14 августа статью, назвав новый самолет «предметом зависти военно-воздушных сил по всему миру».
Однако, как оказалось, новость об украинском рекорде касалась полета новой модификации самолета Ан-2 — то есть, хорошо известного всем «кукурузника». Несколько дней назад он в торжественной обстановке направился из Киева в Польшу, где проходил слет авиалюбителей, посвященный этому заслуженному ветерану советской авиации, который начали выпускать еще в 1947 году — семьдесят лет назад. А затем вернулся во Львов, и направился в сторону Запорожья — но по дороге был вынужден приземлиться в Виннице из-за плохой погоды.
Именно эта заминка поставила под угрозу мировой рекорд, ради которого в полет на «кукурузнике» отправился журналист ТСН. Его пилоты установили максимальную скорость для самолетов данной модели, которую оборудовали новым, более мощным мотором производства запорожского завода «Мотор Січ». А это вряд ли можно назвать достижением мирового масштаба. Тем более, что новая модификация старого самолета — Ан-2-100 — была представлена еще при диктаторском режиме Виктора Януковича, после которого у моторостроителей наступили не самые лучшие времена: многие заказы в рамках украинско-российских проектов были разорваны после начала войны, а в конце июля руководство завода арестовали по обвинению в расхищении государственных денег.
© Фото: Wikipedia/Michał Derela (Pibwl)
У-2 или По-2 — многоцелевой биплан, созданный под руководством Н. Н. Поликарпова в 1927 году. Один из самых массовых самолётов в мире
Впрочем, это далеко не единственный повод для горькой иронии, к которой вынуждают нас пафосные новости о мировом рекорде на «кукурузнике». Знаменитый биплан называют в новостях украинским самолетом — хотя он является детищем советского авиастроения, и был впервые построен в далеком Новосибирске. Конструкторы разрабатывали массовый самолет для местных воздушных линий — в первую очередь, для Крайнего Севера, Сибири и Средней Азии — который мог бы взлетать с неподготовленных грунтовых площадок. Причем, за основу модели был взят построенный еще в 1927 году самолет У-2, от которого ей досталось в наследство даже само прозвище «кукурузник» — ведь эти бипланы широко задействовали в ходе сельхозработ, распыляя с их помощью удобрения и гербициды.
В свою очередь, прототипом У-2 стал совсем уже древний британский самолет Авро-504, который впервые вылетел еще в 1913 году — более века назад, но уже нес в себе все основные конструктивные черты, определяющие характеристики современного украинского рекордсмена.
Украинская государственная пропаганда давно использует авиационные достижения демонизированного СССР — прежде всего, уникальный гигант Ан-225 «Мрія», который был создан в единственном экземпляре для уникальной авиакосмической программы, которая была заморожена после распада страны. И собрал сразу 240 по-настоящему уникальных и признанных во всем мире рекордов. Хотя попытка монополизировать достижения создателей самолета, для строительства которого были задействованы ресурсы всей огромной страны, выглядит достаточно наивно, и все ведущие справочники мировой авиации, не говоря уже об англоязычной википедии, первым делом напоминают о советской родословной «Мрії».
Однако, этот носитель космического корабля «Буран» действительно может служить поводом для настоящей гордости. Хотя бы как напоминание о том, что инженеры Антонова, которые работали в кооперации с другими советскими предприятиями, еще тридцать лет назад поставили на крыло машину, к параметрам которой только сейчас приблизились авиастроители США, презентовавшие в мае нынешнего года уже упомянутый самолет для космических пусков. Но вечно гордиться одной «Мрієй» нельзя, а украинский авиапром не произвел в последние годы ничего, кроме прототипа самолета Ан-132 — который также является осовремененной модификацией советского транспортника А-32. Поэтому, с целью создания необходимых для поддержания морального духа нации «перемог» приходится использовать даже разработанный в послевоенные годы «кукурузник».
© Фото: Сommons.wikimedia/Losth.
Впрочем, это весьма скользкий ход с точки зрения патриотической пропаганды. Ведь старшее поколение может вспомнить о том, что еще четверть века назад Ан-2 широко использовался на многочисленных регулярных пассажирских рейсах, которые совершались тогда по всей стране, даже из некоторых сравнительно больших сел. Судя по опубликованному в интернете расписанию сравнительно небольшого черновицкого аэропорта за 1977 год, с него ежедневно совершались более тридцати авиарейсов в небольшие райцентры Буковины, по цене от 1 до 9 рублей — не говоря уже о дальнемагистральных рейсах в крупные города советских республик. Тогда как сегодня из Черновцов осуществляется единственный регулярный авиарейс в Киев. Причем, по цене, совершенно неподъемной для простых местных жителей — которые в основном перемещаются по миру на заробитчанских автобусах и поездах.
Больше того, кто-то из украинцев наверняка вспомнит о временах, когда улицы украинских городов называли в честь выдающихся летчиков-испытателей — Валерия Чкалова, харьковчанки Валентины Гризодубовой, Анатолия Ляпидевского, Сигизмунда Леваневского, Михаила Бабушкина, Михаила Водопьянова или Владимира Коккинаки. Имена этих выдающихся рекордсменов, которые летали к Северному Полюсу, совершали уникальные на то время трансконтинентальные перелеты в США, спасали людей с полярных льдин, и получили настоящую мировую славу, активно стираются сейчас из топонимики украинских городов, в рамках политики «декоммунизации». Во многом, именно потому, что наши современные рекорды, вроде полета на «кукурузнике», очень невыгодно смотрятся на фоне их достижений, которые были совершены еще в первой половине ХХ века.
Увы, но понижение планки национальных рекордов всегда говорит о том, что у страны большие проблемы с предметом для гордости. Пиар-кампания вокруг Ан-2 укладывается в целую череду таких же «перемог» — вроде самого большого в мире бутерброда с салом, гигантского тризубца из высаженного на поле риса, или арбузной баржи, которую с огромной помпой отправили их Херсона в Киев за счет помощи иностранного государства. Хотя арбузы сплавляли в Киев еще со времен писавшего об этом Куприна, а в советское время, когда на Днепре наблюдался настоящий транспортный бум, отправка такого груза не удостоилась бы и двух слов в районной газете.
Какая страна — такие рекорды.

Подпишитесь на нас Вконтакте, Twitter, Одноклассники

222
Похожие новости
22 сентября 2017, 18:21
22 сентября 2017, 18:21
22 сентября 2017, 18:21
22 сентября 2017, 18:21
22 сентября 2017, 13:21
22 сентября 2017, 15:21
Новости партнеров
 
 
Новости партнеров
 
Новости партнеров
 
Комментарии
Популярные новости
21 сентября, 12:21 464
17 сентября, 23:06 502
17 сентября, 23:06 675
21 сентября, 17:21 531
22 сентября, 15:51 496
19 сентября, 12:36 505